費(fèi)斯托FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸選型依據(jù)費(fèi)斯托FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。帶閥氣缸的閥有電控、氣控、機(jī)控和手控等各種控制方式。閥的安裝形式有安裝在氣缸尾部、上部等幾種。如下圖4所示，電磁換向閥安裝在氣缸的上部，當(dāng)有電信號時，則電磁閥被切換，輸出氣壓可直接控制氣缸動作。
德國FESTO氣缸常見故障問題與原因
1、外泄漏：活塞桿端面漏氣、缸筒與缸蓋間漏氣、緩沖調(diào)節(jié)處漏氣。
原因分析：活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、活塞密封圈磨損活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)、活塞有傷痕。
2、內(nèi)泄漏：活塞兩端串氣、活塞密封圈損壞、潤滑不良、活塞被卡住、活塞配合面有缺陷、雜質(zhì)擠入密封面。
3、輸出力不足動作不平穩(wěn)：潤滑不良、活塞或活塞桿卡住、供氣量不足、有冷凝水質(zhì)。
德國FESTO氣缸為例來說明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。
當(dāng)從無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動活塞運(yùn)動，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動。
費(fèi)斯托FESTO氣缸常見故障分析：
問題：
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。
汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生yong久的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
費(fèi)斯托FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸選型依據(jù)選定參考：
1.選定氣缸缸徑。
根據(jù)氣缸的負(fù)載狀態(tài)，確定氣缸的軸向負(fù)載力F。根據(jù)負(fù)載的運(yùn)動狀態(tài)，預(yù)選氣缸的負(fù)載率η。根據(jù)氣源供氣條件，確定氣缸的使用壓力P。P應(yīng)小于減壓閥進(jìn)口壓力的85%。已知F，η和P，對單作用氣缸，預(yù)設(shè)桿徑與缸徑之比d/D=0.5，根據(jù)前面所述氣缸理論力的計(jì)算公式和負(fù)載率計(jì)算公式，便可選定缸徑D；對雙作用氣缸，同樣使用前面所述氣缸理論力的計(jì)算公式和負(fù)載率計(jì)算公式，便可選定缸徑D。缸徑D的尺寸應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化。
2.選定氣缸行程。
根據(jù)氣缸的操作距離及傳動機(jī)構(gòu)的行程比來預(yù)選氣缸的行程。為便于安裝調(diào)試，對計(jì)算出的行程要留有適當(dāng)余量。應(yīng)盡量選為標(biāo)準(zhǔn)行程，可保證供貨速度，成本降低。
3.選定氣缸品種。
將使用目的及需要的缸徑及行程作為條件，從氣缸系列中選出所需的氣氣缸品種。 4.選定安裝形式。
不同系列有不同的安裝形式，而各系列亦有多種安裝形式可供選擇，應(yīng)根據(jù)氣缸的不同用途，來選擇安裝形式。安裝形式有：基本型，腳座型，桿側(cè)法蘭型，無桿側(cè)法蘭型，單耳環(huán)型，雙耳環(huán)型，桿側(cè)耳軸型，無桿側(cè)耳軸型，中央耳軸型。
5.選定緩沖形式。
按照用途所需，選擇出氣缸的緩沖形式。氣缸緩沖形式分為：無緩沖，橡膠緩沖，氣緩沖，液壓緩沖器。
6.磁性開關(guān)的選定。
安裝于氣缸上的磁性開關(guān)，主要是作位置檢測之用。需要注意的是：氣缸內(nèi)置磁環(huán)，是使用磁性開關(guān)的先決條件。磁性開關(guān)的安裝形式有：鋼帶安裝，軌道安裝，拉桿安裝，真接安裝。
德國費(fèi)斯托FESTO核心產(chǎn)品有：
FESTO電磁閥，F(xiàn)ESTO氣管，F(xiàn)ESTO接頭，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO調(diào)速閥，F(xiàn)ESTO過濾器，F(xiàn)ESTO減壓閥，F(xiàn)ESTO定差減壓閥，F(xiàn)ESTO堵頭，F(xiàn)ESTO三聯(lián)件，F(xiàn)ESTO過濾器組，F(xiàn)ESTO壓力表，F(xiàn)ESTO面板安裝式球閥，F(xiàn)ESTO接近開關(guān)，F(xiàn)ESTO閥島，F(xiàn)ESTO閥組，F(xiàn)ESTO氣抓，F(xiàn)ESTO導(dǎo)向氣缸，F(xiàn)ESTO比例閥，F(xiàn)ESTO變徑接頭，F(xiàn)ESTO三通，F(xiàn)ESTO閥組，F(xiàn)ESTO氣動實(shí)驗(yàn)室，F(xiàn)ESTO氣動實(shí)驗(yàn)室配套設(shè)備，F(xiàn)ESTO球閥，F(xiàn)ESTO智能系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO工具，F(xiàn)ESTO螺紋接頭，F(xiàn)ESTO快插接頭，F(xiàn)ESTO轉(zhuǎn)換接頭，F(xiàn)ESTO老虎閥，F(xiàn)ESTO緊湊型電磁閥，F(xiàn)ESTO高速閥，F(xiàn)ESTO低速閥，F(xiàn)ESTOCPE系列電磁閥，F(xiàn)ESTOMFH系列電磁閥，F(xiàn)ESTOVUVY系列電磁閥，F(xiàn)ESTO截止閥，F(xiàn)ESTO單向閥，F(xiàn)ESTO手柄球閥，F(xiàn)ESTOT型接頭，F(xiàn)ESTOY型接頭，F(xiàn)ESTOL型接頭，F(xiàn)ESTO分氣塊，F(xiàn)ESTO分氣接頭，F(xiàn)ESTO皮囊氣缸，F(xiàn)ESTO止動氣缸，F(xiàn)ESTO擺動缸，F(xiàn)ESTO雙作用氣缸，F(xiàn)ESTO電感式行程開關(guān)，F(xiàn)ESTO單作用氣缸，F(xiàn)ESTO短行程氣缸，F(xiàn)ESTO滾輪杠桿式閥，F(xiàn)ESTO雙電控電磁閥，F(xiàn)ESTO蘑菇頭鎖定按鈕，F(xiàn)ESTO安裝組件，F(xiàn)ESTO維修包，F(xiàn)ESTO氣缸密封件，F(xiàn)ESTO密封圈，F(xiàn)ESTO精密減壓閥，F(xiàn)ESTO精密比例閥，F(xiàn)ESTO精密調(diào)速閥，F(xiàn)ESTO精密過濾器組，F(xiàn)ESTO耐高溫氣管，F(xiàn)ESTO耐高溫接頭，F(xiàn)ESTO耐高溫電磁閥，F(xiàn)ESTO耐高溫氣缸，F(xiàn)ESTO耐高溫過濾減壓，F(xiàn)ESTO耐高溫接近開關(guān)，F(xiàn)ESTO啟動成套系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO抓去系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO焊接系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO包裝系統(tǒng)FESTO定位系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO傳動系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO分揀系統(tǒng)，F(xiàn)ESTO分級控制系統(tǒng)。
